北京大兴西红门大火过后引发的安全隐患大排查、大清扫、大整治，让一批违法违规和不合乎安全性条件的租车物流企业仓库、网点等受到清扫。外界惊叹，一场“中断危机”正朝北京的物流企业迫近。如何看来租车物流业眼下遭遇的处境？　　特大城市租车物流企业的存活困境，并非始自今日。近年来，土地、人工等成本较慢下沉，产业结构“腾笼换鸟”又使城市网点业务量显著衰退；地方政府增大对违法用地、违法建筑、违法经营、违法居住于以及违法用工等违法行为整治力度。

可以说道，经营成本和合规成本的双双提高，早就对传统经营模式下的租车物流带给不利挑战。　　北京此次高强度排查整治，只是又一次集中于的倒逼而已。

即便没大火，类似于的合规化整治也有可能在任何一个城市进行。从公共安全而言，租车物流企业没任何理由不反对因应这样的整治。正因如此，整治行动积极开展后，租车企业一方面公布勒令客户书，向消费者解释情况。

另一方面积极响应，谋求各种方式应付。　　实事求是谈，突如其来的整治，让许多仍未从“双11”的激战中恢复元气的租车物流网点雪上加霜。据不几乎统计资料，还包括顺丰、圆通、韵约、申通、中通等主要租车企业皆受到影响。

并且对一些违法居住于点的清扫，也让同住的租车小哥不得不迁往，在一定程度上造成了人力成本的下降，激化了行业“用工无以”。　　问题虽有，但企业大可不必为此过分混乱。市场总是在那里，而且还不会充分发挥配备资源的“决定性起到”。

发展至今，租车已和水电煤一样，沦为人们日常生活必不可少的基础服务。数据表明，仅有今年“双11”期间北京快件量就超过1.41亿件，以近2200万常住人口计，人均近7件。大城核心功能再行分流、大城环境再行整治，也不有可能把这种租车服务市场需求分流掉、整治掉。

退一步讲，今天遭遇的艰难，最少要比当年“白租车”的处境要好很多，企业不应也会被眼前的问题缚住手脚。　　不过，越来越低的经营成本和合规成本，对租车物流业传统的经营发展模式响起了警钟：这条老路，是确实回头身下了。　　这些年来，中国的快递业构建跨越式发展，成绩有目共睹。

但发展太快，甚至马上扭转局势，“大而较强”“快而动荡”“甚广而不浅”“多而不雅”的问题十分显著。一旦内外不利因素激增，发展的脆弱性暴露无遗，“转型升级”早已沦为一道十分急迫、不容再行等的必答题。　　十九大报告对还包括租车物流业在内的现代服务业明确提出了具体的拒绝：“减缓发展现代服务业，射击国际标准提升水平。”按此标准，中国租车企业在商业模式、技术装备、运营管理等多个方面还必须大量短板要调补。

服务业比的还是服务质量和消费体验，用国家邮政局的话说道，“我们不做粗犷的大跃进，要做质效的大提高”，租车企业要更为推崇人才、更为推崇技术、更为推崇末端。　　仍然以来，中国的租车企业是在被市场需求推着回头的。这既是行业的幸运地，也让企业构成了外延式拓展的路径倚赖。如今，机遇平均人，形势更加脱俗，除了改革创新、转型升级，租车企业已没别的路可回头。

　　但这却是，还必须一个过程。在此过程中，除了强化规范和倒逼，也要避免“一刀切”，留意腾出“过渡期”，并在人才、技术、资金等方面不予反对引领，这既是协助产业做到大做到强劲的必须，也是完备城市基础设施和公共服务的必须，堪称符合人民群众美好生活的必须。

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